這陣子電動車界（其實就是特斯拉啦）最大的新聞，就是 Tesla 一口氣調降了全球 Model S、Model X 的售價，其中台灣的調降幅度更是世界之冠，頂規的 Model X P100D 更是直接便宜了 300 萬元（NT$ 667萬 -> NT$360萬），入門款也便宜了六十幾萬，面對這樣跳樓式的降價，有不少現有車主集結起來，到內湖特斯拉總部去抗議了。
- 延伸閱讀：不滿買貴被當「盤子」，特斯拉車主於內湖抗議表達訴求
這些車主的委屈我理解，但有很多網友則是疑惑：「早買早享受啦」、「買特斯拉的人有差這點錢嗎？」、「那原廠漲價你是不是要補差額？」、「我房子買了下跌也去抗議」、「當初買的時候又沒人逼你」等等，這幾天在車主群、特斯拉社團還有各篇新聞的留言，大致了解了網友們及車主間的看法的分歧，身為準車主（還沒交車）的我因此寫了這篇文章，讓大家彼此隔空交流一下。（雖然我覺得還是會淪為筆戰啦，但一樣希望大家理性討論。）
車主有差這點錢嗎？當初買的是不是打腫臉充胖子？
網友：「特斯拉車主消費能力強；這些碰到降價就抗議的，代表消費能力不到，當初買的時候根本是打腫臉充胖子。」
這個說法其實太過果斷，在眾多的特斯拉車主中，我相信有些人是稍微買貴就崩潰的『充胖子型』，也有些人是買貴幾百萬也心如止水的『金字塔頂端型』；但我相信佔最大多數的，是那些在財務上受重傷（但不影響生活），但心情卻大受影響的人士。
▲ 『充胖子型』在左邊，不在意價格的『金字塔頂端型』在右邊，大部分人在中間。
打個比方吧，這次特斯拉降價幅度約為 18.9%~46%，等於打了五折到八折；價差約為 65 萬到 300 萬。
| 舊價格 | 新價格 | 價差 | 降價幅度 | |
| Model S 標準續航 | 3,492,900 | 2,834,000 | 658,900 | 18.9% |
| Model S 遠程續航 | 4,608,600 | 2,982,000 | 1,626,600 | 35.3% |
| Model S Ludicrous 極速模式 | 6,415,900 | 3,444,000 | 2,971,900 | 46.3% |
| Model X 遠程續航 | 4,772,000 | 3,167,000 | 1,605,000 | 33.6% |
| Model X Ludicrous 極速模式 | 6,667,800 | 3,598,000 | 3,069,800 | 46% |
東西比別人買貴三四十趴，而且還是價值上百萬的東西；就個人接觸過的人群來看，哪怕是年收千萬的族群，心情肯定也是大受影響的，而且如果真的年收千萬，買一台特斯拉其實也不算是「打腫臉充胖子」吧。
真得要完全不為所動，我看年收入恐怕要三五千萬才辦得到，但我相信特斯拉鎖定的 TA 也不是這麼高貴的人群，因此現有車主的憤怒其實就同理心上，是應該被理解的。
早買早享受，晚買享折扣啊
這點我完全同意，事實上，許多已經交車一兩年的車主，是真的不大在意這次降價。
比較慘烈的，是許多才剛交車一兩個月的車主（我聽過最慘的是剛交車一週），這樣等同兩個月內變相賠了上百萬；雖然說比別人提早享受了一點點時間沒錯，但「享受時間 / 折扣」也是有個心理門檻的，這次特斯拉的降價顯然就過了很多車主的心理門檻。
說白話一點，就是：「早享受那麼一點點時間就損失這麼多折扣，受不了啊！」
用個人看法來舉個極端的例子（歡迎反駁），如果買了新的 Vios 一個月後立刻半價（而且是全新、同款車型），我相信很多車主也是會很憤怒；但若是買了一年才半價，大家可能就不那麼在意了。對於特斯拉這樣價格更高的產品來說，「享受時間 / 折扣」的心理門檻比例肯定也與其他物品不同，所以拿「球鞋進 outlet」、「國產車折扣 10%」、「iPhone 價格跳水」來對比，其實是稍有不公的。
但其實而更讓部分車主不爽的，是特斯拉先前宣布 75D 即將停產，導致很多人下單搶購，但買了卻發現根本沒「停產」，只是換了個名字還大降價，這難免會有受到欺騙的感覺。
- 延伸閱讀：特斯拉將停止接受 Model S 75D、Model X 75D 的訂單，本周日為最後下訂機會。
當初買車的時候不就知道價錢了嗎？這有什麼好不爽的？
沒有錯，我同意；但考量到「部分車主」（請注意，我這裡只講部分）在買車前是會考量「二手價」的，這次特斯拉的調降最傷的就是二手市場，也直接影響了車主的荷包。
舉個例子，車主 A 購入 Model X P100D，預計開五年脫手；當初購入價 666 萬，打算五年後以半價 333 萬售出（數字我亂編的）；但現在新車價格直接砍到 360 萬，代表他五年後只能以 180 萬售出，這五年開車的成本由 333 萬暴增到 486 萬元。
這代表，雖然特斯拉的降價不影響車主的沈沒成本；但車主若把「賣車」考量進去，就大大影響了每年的折舊攤提。而且說實話，如果不是前面寫的『金字塔頂端型』買家，大部分的車主還是多少會把二手車這筆帳算進去吧。
至於五年多花 150 萬到底該不該崩潰；這又回到上一段的結論了，每個人的接受程度都不同，有的人會崩潰，有的人不會。
股票也會跌、房價也會跌，是不是也要去抗議？
拿國產車降價對比特斯拉是有道理的，但拿投資標的來對比就不對了。
股票、房地產會跌，是因為當初購買時看在他「也有可能會漲」，因此大家可接受的價格波動才比較大，預期商品上漲的心理彌補了下跌的懊惱（覺得會漲回來）；至於特斯拉，它肯定不是投資，而是消費品，因此車主購買時沒有預期到會有這麼大的波動。這樣的波動，已經超出了很多車主的心理門檻，還有賣二手車的財務規劃。
就事論事，要舉例子討論是絕對 OK 的，但拿投資標的來比是錯誤的。
所以車主到底想怎樣？
車主想怎樣呢？想要特斯拉賠錢嗎？還是要免費升級？
我沒有參加這次的車主訴求，我不知道；但如果就事論事地討論，我認為特斯拉確實應該在合理的情況下，把「時間 / 折扣」拉到一個合理的比例，例如提早享受三天的人可以獲得 90% 退款、提早享受一年的人沒得退…等等的（這些數字是我亂講的，理解概念就好，車主跟網友們不要砲我）。
我也知道這次降價除了官方調降外，有一部分是因為降價後低於奢侈稅門檻，這點損失或許也不應該由原廠承擔；那麼除此之外的「時間 / 折扣」比例怎麼抓，退款是要用點數折扣還是用現金，或是用下一台車的購車折扣，還是要用升級的方式彌補…各種詳細方式，就交給車主和原廠去協商啦，我只是講我的看法，大家隨興看看不要太在意。
降價要退錢、那漲價是不是要貼錢？
老實說，這邊我也想知道車主的想法，歡迎留言告訴我。
如果照以上邏輯，降價後車主的損失要由公司彌補的話，那漲價時公司的損失（之前賣太便宜）是否也要由消費者貼錢補呢？雖然實務上不大可能，但我覺得就邏輯上好像是說得通的。
實務上，也有公司變相地在做這件事。像是 LINE@ 改變收費方式，其實就是因為過去發送訊息的方法太過便宜，所以改用更符合公司利益的方式變相漲價，讓消費者貼錢補公司少賺的利益；當然，LINE@ 與特斯拉，一個是訂閱制的服務，一個是單筆買斷的產品，這樣比不大精準；此外雖然邏輯上說得通，但「消費者」與「公司」的立場畢竟還是完全不同，如果公司還錢給消費者，把「名譽」、「行銷」這筆帳算清楚的話，最終獲利的還是公司；而「讓消費者補錢」雖然可以獲得現金，但恐怕會嚇跑更多潛在客戶，想像一下，隨時可能叫你多拿錢出來的車子，你敢買嗎？
所以我認為，漲價貼錢確實是邏輯可行，但實務上完全辦不到，所以特斯拉不妨思考一下「彌補消費者賺聲譽」和「降價吸引新客、忽略老客戶」之間的利弊關係，而哪一個是對的，我也不曉得。
你又是怎麼看的呢？有沒有什麼想法是上面沒有提到的？歡迎留言，我將告訴大家「我個人、不代表車主跟原廠」的想法。
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