911，集保時捷家族所有榮耀於一身，萌萌的蛙臉卻讓所有所謂的「鋼鐵男」說不出半點不適。
今天，代號992 的第八代保時捷911 在洛杉磯車展掀開面紗，就跟我們之前寫過的諜報所言，全新911 的外觀變化談不上「改朝換代」，但和 Panamera 靠攏的設計細節讓這代 911 更加性感優雅。
為了方便各位直接訂車，不多廢話，直接公布價格(以下為台灣售價）：
第 8 代保時捷 911 目前已開放歐美國家訂購，若將美國當地售價換算成台幣，Carrera S 約為 350 萬、Carrera 4S 約為 370 萬；臺灣總代理也同步開放預購，Carrera S為 663 萬元起，Carrera 4S 則是 706 萬元起。
言歸正傳，全新911 雖然造型依舊「套娃」，但不為人知的是整個車都有所加寬，前輪距直接拉大了45mm，機蓋也變得更長，看實車其實是變大了的。
另外最明顯的就是全系換裝貫穿式尾燈，加上保時捷現在慣用的熏黑，從車尾基本就能一眼辨別新舊。不過也不是絕對，現款帶「4」的911 也有貫穿式尾燈。
對於外觀要說的不多，保時捷留給車迷的興奮點也著實不多。小驚喜只有一個，隱藏式門把手。當然看不見的還有更輕更強的鋁車身。
要說亮眼的部分，其實還得說內裝。992 依舊保持五連儀表的正常操作，致敬經典的同時不忘隨現代科技進化，除了中間轉速表為機械外，其餘所有的錶盤都換成了液晶。
和7 月份改款的Macan 一樣，全新911 中控處10.9 英寸的大螢幕和原先的空調出風口互換了位置，大螢幕的背後依然匯聚了保時捷的最新科技。
為了讓每一位尊貴的保時捷車主精確定位自己所處位置，積極接受交通數據保持與世界不失聯，除了全新的通訊管理系統，還集成了著名地圖廠商Here （奧迪投資）提供的Connect Plus 模組。
全新911 沒有因為自己定位的不同而摒棄科技的進步，從始至終，911 都不是偏執的性能狂，依舊是一台凝聚保時捷賽道精華和尖端科技的綜合體。
家族瑰寶終究還是瑰寶，半點馬虎不得，該有的都得有。
中控底部，不像浮誇的卡宴和Macan 那般密密麻麻的按鍵，全新911 依舊堅持簡潔、五個實體按鍵乾淨明了，從骨子裡911 依然純粹。
全新911 的良心之處不得不提新增的WET 模式，該系統會檢測路面積水並提示你切換模式，防止車輛在水中打滑。
畢竟911 是一台開著開著就能「甩尾」的大馬力後驅，這功能對駕駛者來說還是非常友好的，重點還是標配（居然還有標配的一天，可歌可泣）。
除了科技感矚目的幾塊儀表螢幕，最吸引人還要說全新911 的打擋桿了。精緻的小擋把和凱燕、Macan 都不相同，全新八速PDK 繼續神一般的存在，靈敏迅捷，依舊容許你任性地「彈彈彈」。
關於變速器，保時捷留下彩蛋說手動版依然會有。不過在中規車型還是別想了，以前沒有，未來幾乎也不會有搭載的可能性……
大家最關注的動力方面，全新911 沒有讓人失望，至少相比現款沒有原地踏步。
今天率先推出的Carrera S 的水平 3.0T 發動機進一步升級，最大450 馬力，峰值扭矩530 牛米，百公里加速應該在3.7 秒左右，四驅版本也就是Carrera 4S 能跑到3.6 秒。
課金的話顯然還是能變得更強的，選裝Sport Chrono 組件幫你再提升0.2 秒。
需要補充的是，今天Turbo S 並沒有露面，不過根據之前的傳聞，全新911 Turbo S 會搭載升級之後的3.8L 發動機，最大630 馬力，即便不帶「S」也達到了592 馬力，百公里跑進三秒問題不大。
至於迷雲重重的混動版911 依然沒有消息，不過「觸電」之後性能更加炸裂是肯定的了。
致敬經典，看圖找不同。
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