Gogoro Pulse 作為 Gogoro 全新世代的旗艦機種，今年一月推出時就以跳脫傳統的風切造型設計、全新升級的破萬轉 Hyper Drive 動力系統以及二輪市場中少見的矩陣式頭燈、10.25 吋觸控式數位儀表板等亮點吸引到不少目光，當時也讓人非常期待 Gogoro Pulse 的實際表現。
日前官方舉辦 Gogoro Pulse 媒體試駕會，剛好能夠近距離接觸 Gogoro Pulse；雖說時間不長，但也從中發現到一些 Gogoro Pulse 的特別之處，包括操作流暢度、騎乘動態等等，真的都是截然不同的用車感受，下面就來跟大家分享 Gogoro Pulse 試駕體驗心得。
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Gogoro Pulse 預購訂單數達 1,257 輛，預計 4/2 正式上市
在試駕活動開始前，Gogoro 原廠表示 Gogoro Pulse 的預購訂單數達到 1,257 輛，且高達 9 成的車主都選擇最高階的 Ultra 版本；預計正式上市日期為 4/2，但確切的交車時間還有待官方後續公布。
這次官方提供試駕的車款即為頂規的 Gogoro Pulse Ultra，為了體驗最極致的騎乘感受，所有試乘車皆選配上與 NCY 合作推出的 245mm 浮動碟以及進階版的 TCS Pro 系統；另外原廠補充試乘車的軟體版本並非正式上市版，所以屆時在功能上可能會有些許差異。
待會我會分成「操作體驗」與「駕駛體驗」進行分享，最後會提到一些「配件相關」的資訊，帶大家從 3 個部分快速暸解 Gogoro Pulse。
Gogoro Pulse 操作體驗心得
外觀、硬體規格、車系編成與價格的部分，我想大家應該都已經看的差不多了，這邊就不再多贅述；需要複習的朋友可以參考官網資訊或以下 3 篇文章：
- Gogoro 設計師談 Gogoro Pulse： 採減法設計，讓「性能」以不同的風貌呈現
- Gogoro Pulse 全新車款登場！風切造型、9kW 動力系統、10.25 觸控式數位儀表板，即日起開放預購
- Gogoro Pulse 官方加開第二波預購至 3/31！同時搶先公開完整車系售價與規格
- Gogoro Pulse 全系列規格表：點這邊
值得一提的是現場除了有「銀色」外，還帶來先前不曾亮相的「白色」與「灰色」。
我個人認為「銀色」最具科技感，整體視覺感受也比其他 2 款顏色還要立體有型，不知道大家看起來覺得如何？
10.25 吋 iQ Touch HD 數位儀表操作流暢、但有些小缺點
Gogoro Pulse 的卡片感應區在龍頭中央，解鎖後最吸睛的莫過於就是中間「10.25 吋 iQ Touch HD 數位儀表」。
10.25 吋 iQ Touch HD 數位儀表主要是利用觸控進行交互，操作起來非常流暢、跟手，包括 UI 特效、轉場都幾乎沒有卡頓感；提供的資訊也相當豐富，就如同官方釋出的圖片所示：
在待機模式下（馬達未啟動）會有包括時間、電量、騎乘模式、車輛設定可以使用。
而在馬達待命模式下（馬達啟動），則會變成顯示時速、轉速、地圖導航等行車資訊。
因為它就是一塊小平板，所以可玩性非常高，未來 Gogoro 會再提供 FOTA 升級給車主帶來更多不同的使用體驗；當然因為它是全新的交互方式、全新的操作邏輯，需要一定的學習成本，不論是 Gogoro 新手或老鳥都需要花時間適應，對於車主來說就會稍微辛苦。
這塊數位儀表亮度很夠，在大太陽底下也能看到螢幕顯示的內容、一般駕駛的過程中資訊閱讀起來也 OK。
不過若是要定點操作螢幕的話，就可能會出現一些反光的現象，多少會影響觀感，需要「喬」個角度才會方便檢視。
另外這塊數位儀表在操作上我覺得有個不可忽視的問題，就是「天氣」。像試駕會當天現場正中午氣溫高達 34°，數位儀表就被曬到非常燙，操作起來很不舒服；相反的，如果是冬天，機車族大多都會戴手套上路，手套可能多少也會影響到觸控操作，需要特別留意。
最後， iQ Touch HD 數位儀表畢竟是應用在機車上，得要耐的住長時間的風吹、日曬、雨淋，否則使用體驗會非常扣分；而且這種多功能數位儀表維修應該也要價不菲，「耐用性」會是需要長期觀察的重點之一，這就要等未來交車後的車主反饋了。
車重偏重，架中柱需要多出點力
Gogoro Pulse 全車系重量介於 135 ~ 137 公斤（含 2 顆電池），是目前 Gogoro 家族中最重的車款，即便配置省力中柱，但實際在駐車時仍會明顯感覺較重手。
而且另一隻手能扶的地方是在後尾燈旁挖空的部分，要拉起車身時抓握姿勢會比較奇怪一點，可能會影響到出力，對力氣較小的用戶來說不太友善，這點也需要特別留意，建議大家屆時可以到門市實際操作看看。
後座舒適度不高，無後扶手容易有不安全感
我也大概試了一下 Gogoro Pulse 的後座感受，給我的感覺跟 Gogoro 1 系列的後座很像，就是面積小、座墊硬、手可以扶的地方也不好握（就是後燈兩旁挖空的部分），容易有不安全感；可能要抱住前方的騎士坐起來才會比較穩定。
但我覺得 Gogoro Pulse 主要還是適合單人騎乘，後座頂多臨時應急；若有長時間的雙載需求，可以多考慮一下（當然實際到店體驗感受會更準確）。
Gogoro Pulse 駕駛體驗心得
接著來說 Gogoro Pulse 的最大亮點：「動力性能」與「騎乘動態表現」。
Gogoro Pulse 採用全新設計的「H1 永磁同步馬達」搭配「空水冷複合式散熱」與「Hypercore 電控核心」組成新一代 Hyper Drive 動力系統。
最高轉速可達 11,000 RPM，馬力輸出達到 9 kW（12.07 HP），軸扭力更來到驚人的 42 N-m（4.28 kgf-m，經減速齒輪後輪上扭力放大為 378 N-m），官方測試從靜止加速到 50km/h 僅需 3.05 秒。
Gogoro Pulse 內建共有 5 種騎乘模式，只要轉動右把手開關附近的旋鈕即可切換模式：
- 續航模式（Range Mode）。
- 泥地模式（Dirt Mode）。
- 都會模式（City Mode）。
- 旅行模式（Touring Mode）。
- 賽道模式（Track Mode，包含 Launch Control 彈射控制）。
沙地測試
首先在沙地測試的環節，重點為體驗不同模式下 TCS 介入的感受。
在「泥地模式」中油門靈敏度為最低、TCS 為進階版（作動裕度較寬，相對保留較多的動力輸出）；搭配起來會給予車主更安定的騎乘感受，行進過程中會比較敢下電門，車輛掌控也較為穩定。
而「都會模式」中油門靈敏度與 TCS 為標準版（後輪打滑時立即介入，及早控制車輛動力輸出）；但由於油門較靈敏、動力會給的比較足、較有衝勁，在沙地中需要更細膩的控制車輛。
當然我也有轉到「賽道模式」小小體驗一下，但高油門靈敏度在沙地中實在太危險，還是只適合用在普通的柏油路面。
另外在沙地測試中，我也感覺 Gogoro Pulse 的避震設定偏硬，路感回饋較清晰。
連續繞錐動態測試
再來是繞錐測試，這部分主要是體驗 Gogoro Pulse 的車身過彎動態。
使用「賽道模式」進行連續繞錐；必須說即便 Gogoro Pulse 軸距較長，但仍保有相當不錯的操控性；較硬朗的避震設定也讓後輪擁有較好的貼地性，連續過彎反應更靈敏，不論是進灣、出彎都很滑順。
而藉由專業車手的示範，更快的車速以及更低的傾角，進一步體現出 Gogoro Pulse 敏捷的過關動態。
直線加速測試（彈射模式體驗）
最後直線加速測試的部分讓我印象非常深刻，因為 Gogoro Pulse 性能輸出真的太猛了。
直線加速測試使用「賽道模式」並以「彈射控制」起步加速 300 公尺；切換到「賽道模式」時 Gogoro Pulse 會持續發出一個情境的音效從車身傳出（可手動關閉），並非像其他 Gogoro 車款一樣從車頭傳出。
而在「賽道模式」下只要按住左煞車、順時針轉動模式旋鈕一個擋位，即可切換成「彈射控制」；接著右手將油門轉到底，儀表板會開始進入倒數、同時車身會有模擬燒胎的抖動，搭配上專屬音效非常熱血，倒數結束看到「Ready」字樣後放開左邊煞車，車輛就會彈射出去，以最短的時間衝刺至極速。
由於「彈射控制」危險度較高，對此 Gogoro 也設計了較為嚴格的安全保護機制，只要任一操作錯誤（像是煞車沒有按好、油門沒有轉到底、倒數到一半放開油門或煞車等等）就會強制退出「彈射控制」，需要重新操作一遍。
比較驚喜的是，我原本以為「彈射控制」會很恐怖、不好控制，但其實只要在起步的那一剎那有穩定的握好頭龍、控制車身，後面就會順順的加速出去；簡單來說就是只要你有做好準備，那「彈射控制」算好駕馭。
在彈射與加速的過程中，有 3 點感受很值得跟大家分享：
- 馬達出力非常強勁，比目前任一 Gogoro 車款使用純方格旗 + Sport 還要猛。
- 加速真的很快，而且在錶速 80 後仍能感覺到源源不絕的動力輸出。
- 300 公尺的直線中，我（約 90 公斤）可以加速到錶速約 103km/hr。
這組 Hyper Drive 動力系統搭配風切車身造型設計，確實創造出截然不同的動力體驗，不僅起步有力、加速夠快、尾速也高；喜歡運動風、性能取向的用戶絕對不會失望。
可惜現場的關卡設計主要都是體驗騎乘感受與短時間內的爆發力，電池續航暫時還沒有辦法給大家一個明確的答案。
Gogoro Pulse 原廠配件展示
現場也有展示裝滿原廠配件的 Gogoro Pulse，這些配件屆時都會一併推出上市提供車主選購，包括：
- MICHELIN CITY GRIP SAVER 輪胎。
- S Performance 245mm 浮動碟 – Gogoro x NCY。
- 造型座墊- FASS（即將上市）。
- Gogoro Pulse 極速造型前移後照鏡。
- Gogoro Pulse 極速造型後扶手。
- Gogoro Pulse 極速造型鋁合金踏墊。
- MS280WG 雙鏡頭行車記錄器- POLAROID。
- 小 Y 型置物架。
- Gogoro Pulse 儀表造型套。
- Gogoro Pulse 安全帽。
下面帶各位看一下各項配件的實裝樣式：
Gogoro Pulse：令人期待的真正意義全新車款
作為 Gogoro 寄予厚望、傾盡全力打造的全新世代旗艦車款，這一次 Gogoro Pulse 真的沒有讓人失望，甚至令人充滿期待！雖說體驗時間不長、能接觸的功能也有限，但多少能從中感受到 Gogoro Pulse 想要傳達的 3 大目標：技術升級、更新識別度、智慧整合。
Gogoro Pulse 也終於讓我重拾當初 Gogoro 1 系列推出時的興奮感，憑藉富有意義的造型設計、獨一二的技術實力、智慧創新的使用體驗才是 Gogoro 該有的樣子。
不過一些尚未正式釋出的功能，都需要等到未來上路後才能進行測試；也就是說接下來開始上市、交車後才是真正的考驗，是否能夠幫助 Gogoro 再創高峰，有待持續觀察。
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