編按：上一篇提及成為特斯拉車主後才發現的優點，不過原作者 Enzo Lee 其實也有提及特斯拉的缺點，畢竟就像之前我寫到的，特斯拉是一台優點和缺點都很多的車。到底想購入特斯拉，有哪些要注意的點呢？以下原文經過 Enzo Lee 授權轉載，蘋果仁編譯配圖，大家參考看看！
今天聊聊電動車的缺點（勸退文）。
買特斯拉之前做了很多功課，當時吸引我決定買的最大原因只有兩點：
- 加速性能
- 低廉的養車成本
其他公差、內裝質感我都可以接受，當時我認為光這兩個優點就值這個價錢，這是一般人對於特斯拉粗淺的看法。
但實際開了兩個半月10000公里後，我發現特斯拉（電動車）實際生活使用上的價值遠遠超過我預期，一樣四個輪子，只是將內燃機汽油替換成馬達電池後，使用上的感受會是那麼不同，當然除了優點，缺點當然也是有的，世界上本來就沒有完美的產品，只有適不適合自己而已，先聊聊我感覺是缺點的缺點，但在不同的人或環境下可能不會是缺點，缺點也各有不同
關於充電
我的使用情況是每週固定高雄台北來回，一般會在高雄幾乎滿電出發，會先送兒子去台南再上台北，基本上直接殺到台北大概會剩下約50公里左右的電量，但我通常會選擇在新竹上廁所順便超充，大概10-20分鐘的時間車子可以回血大約100-200公里的電量，已足夠我到達台北住宿的地方，而且能讓電池電量維持在不會過低的健康範圍（20-80%）。
但不管直接殺到台北或中間新竹超充，過夜的地方如果能充電，那麼一覺醒來車子又是滿滿的400-490公里以上的滿電，基本上足夠直接殺回台南接小孩甚至回高雄都綽綽有餘，從台北到台南後，這時大約還有約100-150公里的剩餘里程，這時如果奇美博物館沒有車，我會順便去充些電再回高雄，如果有車需要等待，我會直接回高雄。
▲ 台灣目前的超級充電站分佈。
以上只是描述個人的使用情況，缺點才正要開始?
問題在於台北過夜的地方，訂房時真的會受限充電停車場的位置而有些受限，運氣好飯店附設充電器就賺到了。
▲ 住宿找可以充電的飯店。
但大部分的情況是得另外找公有停車場停車，儘管台北充電停車場其實不少，但油車佔用的情況非常嚴重，雖然到目前為止都能順利充電，但假設停車場有八個充電車位，通常油車會佔用掉6個甚至全部，大部分停車場都只有2-4格充電車位，能不能充到電就很看運氣了，目前我是沒碰過充不到的，如果真的充不到，我的備案是回程去桃園或新竹超充，只是就要小耽誤30分鐘左右。
這個缺點不能說是車子不好有問題，而是這個社會及政府法令沒能跟上造成，但對於使用電動車來說，這的確是目前選擇電動車常常需要面對的問題。
- 延伸閱讀：家裡不能充電，該衝特斯拉嗎？
關於內裝
質感在我的標準是還好，就是樸實無華，甚至我很愛這種簡約的設計，但大部分人可能不會很滿意，尤其是開過1A2B或Lexus 等級以上的朋友，塑膠件細部的縫隙有點不一，有個地方還沒裝好，我用力壓一下就處理好了，膠條也是在交車時也是有點脫落，不過我自己就能塞回去。
問題就是在於，明明都是很簡單能裝好的東西，為什麼會從製造到交車這麼多可以品管的機會都沒能用好，實在令人傻眼。
關於保固
最近兩次回去出一項保固，就是方向燈波桿輕點一下常常失靈，第一次回去當下技師試不出來不幫我更換，告訴我可以錄影舉證，不然他們沒辦法對原廠報告，為了蒐證我特地錄影，終於錄到幾段失靈的影片，第二次回廠我秀出影片，還特地製作精美的過場特效。
1分37秒的影片技師看不到5秒就說：「好，我馬上幫你更換」，我問需要我的影片網址讓你紀錄嗎？竟然都不用….靠！我以為這是原廠要看的，原來是技師自己就能決定要不要換，有被莊孝維的感覺，莫名其妙的保修標準是很大的問題。
未來二手價
這點完全是未知，但可以預期一定很慘，因為通常電動車的特性，大部分人的里程都會較汽油車更多，加上電池老化後的折舊，只能留著開到壞了，所以很在意幾年後二手價格的人或希望有神車的神二手價的朋友恐怕電動車不適合你。
（編按：以特斯拉來說，電池的衰退率並不是太大的問題，一台行駛 20 萬公里的 Model S 電池健康度還有 90% 以上，也就是衰退不到 40 公里的里程；不過舊款特斯拉會碰到的折舊問題應該是出於「電腦」，畢竟這輛車就像手機一樣，電腦每隔幾年就改版，買舊款特斯拉有點像是買舊款手機的感覺。）
未知的稅率
目前電動車兩年免稅，但依照之前公布的稅率，450匹馬力一年稅金要價四萬多，體積差不多大小馬力也差不多的汽油車M3一年也才2萬多，A45s AMG 421匹馬力更只要18000左右，電動車不吃油路上不會排放污染，很乾淨環保的車卻因為馬達特性要被課重稅，怎麼說都感覺怪怪的，全世界先進國家都推出各種優惠以推動綠能電動車，台灣卻反其道而行…
（編按：電動車免收燃料稅，牌照稅目前仍是免收，但免徵日至截稿為止的公佈期限為 2021 年 12 月 31 日）
（編按：以 Model 3 入門款來說，免徵後的牌照稅為 NT$11,230/年；Model 3 性能版為 NT$46,170/年；馬力更大的 Model S 性能版甚至會高到 NT$117,000/年）
超速
上次被拍已經是8-9年前的事，這還是在最熟悉的地方被拍，我知道減速，以為已經過了沒想到加速太早太快就被拍了….?
缺點在我目前使用大概是這樣，下一次聊聊只有實際使用的車主才會知道的優點，其實最近有預算買150以上車的人都應該去試試特斯拉，像我開過之後…代步車完全不會考慮汽油車，汽油車只會對手排funcar有興趣。
（以上原文為 Enzo Lee 撰寫，蘋果仁授權編譯。）
編按：關於網友常說的其它缺點
（以下文字由蘋果仁編輯撰寫。）
先說，本站並沒有幫特斯拉護航的意思，說是幫特斯拉業配更是言重了…畢竟大家都知道特斯拉是從不付錢的，本站甚至差點沒被邀請去發表會（連看個車都不行啊）
總而言之，特斯拉缺點確實不少，但很多網友對於車子還是有不少誤解，這邊就提最常被說的兩點來說明：
盲點一、自動駕駛很危險
沒錯！特斯拉的自動駕駛並不完善，相信大家從特斯拉發生的車禍就大概知道了…
- 延伸閱讀：特斯拉國道車禍：會是自動駕駛惹的禍嗎？EAP 到底安不安全？
但自動駕駛（全名應叫自動輔助駕駛，EAP）不完善並不應該導致車禍，因為車禍的主因是「濫用自動輔助駕駛的開車者」，畢竟特斯拉無論在車主手冊或是在系統上，都有防止車主濫用的機制，不過道高一尺魔高一丈，車主總有辦法騙過特斯拉，把輔助駕駛當成全自動駕駛來用
正確的使用方式，應該是要全程注意路況並雙手握住方向盤；EAP 的功用只是降低車主的疲勞程度，讓手跟腳不會那麼酸而已，並不是讓車主完全放手；車主誤把尚未完善的系統當成完美的系統使用，出了車禍難道是車輛的責任嗎？
舉例來說，很多車廠有配備 ACC，會有車主開了 ACC 後就睡覺嗎？如果因此發生車禍，到底是 ACC 的問題還是車主的問題呢？同樣的標準，也應該應用在 EAP 上。
盲點二、特斯拉沒有駕駛樂趣
首先，請定義怎樣才叫有「駕駛樂趣」。
如果是指手排車的樂趣，那特斯拉的確沒有；如果引擎聲叫做駕駛樂趣，那特斯拉也的確沒有。
但如果是指加速、轉向、跑山，特斯拉加速猛、重心低，樂趣可是一點都不輸油車（請不要無限滑坡，拿跑車來比）；相信很多說「特斯拉沒駕駛樂趣」的人，指的應該是「自動駕駛很無聊，開車像坐車」這件事吧？
但就像上面所說，自動輔助駕駛用意只是降低駕駛者的疲勞程度，本來就不是一個多有樂趣的功能；如果在高速公路上想要（合法地）有一點駕駛樂趣，那把 EAP 關閉就好了呀…
以上是本站編輯與網友的心得分享，供大家參考囉～
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